- La red ferroviaria catalana sufrió dos interrupciones totales durante la jornada del martes por errores en el sistema informático.
- Adif y la Generalitat de Cataluña han confirmado acciones legales contra Siemens como responsable del software.
- Las incidencias afectaron a miles de usuarios coincidiendo con el plan de refuerzo por la visita de León XIV.
- Siemens atribuye los fallos a tareas de mantenimiento correctivo que aún están bajo análisis técnico.
Vaya jornada de aúpa han tenido que sufrir los usuarios del transporte público en Cataluña. Lo que debía ser un día de movilidad reforzada y celebración por la llegada del papa León XIV a Barcelona se ha acabado convirtiendo en un auténtico quebradero de cabeza para miles de personas. La red de Rodalies ha experimentado dos caídas totales de su sistema en apenas unas horas, dejando los trenes de media Cataluña completamente paralizados y a los pasajeros mirando el reloj sin saber muy bien cuándo podrían llegar a su destino.
El centro de control de Adif, que se encuentra ubicado en la Estación de Francia, ha sido el epicentro de este terremoto digital que ha afectado a la gestión del tráfico ferroviario. A pesar de que los equipos técnicos se pusieron manos a la obra de inmediato para intentar solventar el entuerto, la situación ha generado un malestar evidente, ya que la circulación se interrumpió de forma súbita en momentos críticos del día, afectando no solo a los servicios de cercanías, sino también a los Regionales y a la Media Distancia.
Cronología de un martes negro en las vías catalanas
El primer aviso de que algo no iba bien saltó sobre las 12:20 horas del mediodía. En ese preciso instante, el sistema informático que regula el tráfico decidió decir basta, provocando que todos los convoyes se detuvieran al unísono. Esta primera incidencia duró algo más de veinte minutos, un tiempo que, aunque parezca poco, es suficiente para descuadrar por completo los horarios de toda la red. De hecho, quince trenes se quedaron atrapados dentro de túneles, aunque por suerte no hubo que lamentar situaciones de peligro ni fue necesario evacuar a nadie a pie de vía.
Cuando parecía que las aguas volvían a su cauce y el servicio se recuperaba de forma progresiva, la informática volvió a jugar una mala pasada. Alrededor de las 15:15 horas, un segundo fallo volvió a dejar los monitores en blanco, afectando esta vez especialmente a la numeración y asignación de destinos de los trenes. Este nuevo parón, aunque algo más breve que el anterior, terminó por rematar una operativa que ya venía muy tocada desde la mañana, dejando retrasos generalizados que en muchos casos superaron la media hora de espera.
Adif y la Generalitat cargan contra Siemens
Ante semejante percal, la paciencia de los responsables ferroviarios ha llegado a su límite. Tanto Adif como la Generalitat de Cataluña han señalado directamente a Siemens como la principal culpable de este desaguisado. Desde el gestor de infraestructuras han calificado la situación de inadmisible y ya han anunciado que emprenderán acciones legales contra la empresa tecnológica. No es para menos, ya que Siemens es la encargada de dar el soporte informático necesario para que los sistemas de regulación funcionen como un reloj, algo que claramente no ha sucedido este martes.
La portavoz del Govern, Sílvia Paneque, ha intentado poner un poco de luz sobre el asunto explicando que actualmente se está implementando un nuevo software que todavía requiere ciertos ajustes. Según parece, este proceso de actualización es el que está dando estos errores tan inoportunos. No obstante, el mensaje desde las instituciones es claro: no se puede tolerar que un sistema que debería ser más seguro falle de forma reiterada, recordando que ya hubo problemas similares el pasado mes de enero tras el incidente de Gelida.
Por su parte, Siemens no ha tardado en dar su versión de los hechos, aunque de forma bastante escueta. La compañía ha admitido que las averías se produjeron durante una intervención de mantenimiento correctivo, aunque todavía están analizando la causa raíz para sacar conclusiones definitivas. Mientras los técnicos se pelean con el código y los servidores, los usuarios son los que acaban pagando el pato de una infraestructura que, a pesar de los planes de modernización, sigue demostrando una fragilidad pasmosa en los días más señalados.
La coincidencia de estos fallos con la visita papal ha sido especialmente dolorosa para Renfe, que había preparado un despliegue especial con un 35% más de plazas para absorber la demanda. Al final, lo que iba a ser un ejemplo de eficiencia logística se ha visto empañado por unas pantallas que no marcaban la hora de salida, sino el tiempo de demora. Los viajeros, informados por megafonía y redes sociales, han tenido que armarse de paciencia para completar sus trayectos en una jornada donde lo digital le ha ganado la partida a lo operativo, dejando claro que todavía queda mucho camino por recorrer para que la red ferroviaria sea tan fiable como se promete en los despachos.