El colapso del servicio de Rodalies en Cataluña de este lunes tuvo su origen en un problema informático interno y no en un ataque externo ni en un fallo humano, según ha aclarado la presidencia de Adif en Barcelona. La avería dejó a miles de viajeros afectados y puso el foco sobre la fiabilidad de los sistemas tecnológicos que gestionan la circulación ferroviaria.
Tras una primera fase de análisis, la empresa pública ferroviaria ha concretado que el incidente responde a un error de software en el nuevo sistema de gestión del tráfico instalado recientemente en el centro de control de la estación de França. Adif asegura que ya se han adoptado medidas provisionales y se trabaja contrarreloj en distintos puntos de la red para recuperar la plena normalidad a lo largo de la semana.
Un fallo interno en el sistema tecnológico de Adif
En una rueda de prensa celebrada en Barcelona, el presidente de Adif, Pedro Marco de la Peña, detalló que la caída del servicio de Rodalies se debió a un problema de concepción del sistema informático. A su lado compareció el director de Construcción de Obras de la entidad, Ángel Contreras, para dar explicaciones sobre el alcance técnico de la incidencia.
Según explicó De la Peña, el origen del problema está en un “fallo de arquitectura y diseño del software” del nuevo sistema de control de tráfico ferroviario, que llevaba unos tres meses en funcionamiento en el centro de control de la estación de França. Este sistema convivía con uno anterior, lo que generó una combinación de datos que el centro no fue capaz de soportar.
El presidente de Adif indicó que al centro de control llegaban de manera simultánea informaciones procedentes del sistema recién implantado y del sistema preexistente. Esta superposición de señales y datos provocó un auténtico cuello de botella informático que acabó colapsando la capacidad de gestión del tráfico en la red de Rodalies.
La empresa responsable del desarrollo del nuevo software ha aplicado ya un parche informático para permitir que el sistema vuelva a operar con ciertas garantías mientras se trabaja en una solución más robusta. Paralelamente, se ha reforzado el seguimiento técnico para vigilar de cerca el comportamiento de la plataforma.
De la Peña subrayó que se ha designado personal especializado para que haya técnicos monitorizando los sistemas las 24 horas del día. De este modo, Adif pretende detectar de inmediato cualquier anomalía y evitar que se reproduzca una incidencia de la magnitud de la vivida el lunes.
Descartado el sabotaje, el ciberataque y el error humano
Uno de los mensajes que Adif quiso dejar claros fue la exclusión de otras causas que se barajaron inicialmente, como un posible sabotaje o un ataque informático malintencionado. También se ha rechazado que se trate de una negligencia del personal que opera el sistema.
El presidente de la entidad descartó que existan indicios de ciberataque o intrusión externa que pudieran haber comprometido la seguridad de la red. La investigación interna apunta de forma concluyente a un problema estrictamente técnico vinculado al diseño del software y a la manera en que se integraron los sistemas nuevo y antiguo.
Tampoco se ha encontrado evidencia de que la caída del servicio responda a un error humano por parte de los operadores del centro de control. Los procedimientos seguidos por el personal, según la dirección de Adif, se ajustaron a los protocolos establecidos para la gestión habitual del tráfico ferroviario.
Con estas aclaraciones, la empresa pública intenta centrar el foco en la necesidad de revisar a fondo la configuración del sistema informático, más que en la actuación del personal o en la hipótesis de acciones maliciosas. El objetivo es reforzar la confianza de los usuarios y de las administraciones en la seguridad tecnológica de la red.
Trabajos de emergencia en 29 puntos de la red de Rodalies
Además de estabilizar el software, Adif ha desplegado un dispositivo específico sobre la infraestructura. Según detalló Ángel Contreras, se está actuando en 29 puntos distintos de la red de Rodalies donde se han detectado incidencias que es necesario resolver con carácter prioritario.
Para llevar a cabo estas tareas se han movilizado alrededor de 50 equipos de trabajo, distribuidos a lo largo del trazado afectado. Estos equipos realizan inspecciones, comprobaciones técnicas y ajustes en los sistemas relacionados con la gestión del tráfico y con la señalización ferroviaria.
Contreras señaló que las inspecciones “van muy bien” y están muy avanzadas, y trasladó un mensaje de cierto optimismo prudente. La previsión que maneja la empresa pública es que, si no surgen imprevistos, a lo largo de esta misma semana las diferentes líneas de Rodalies puedan quedar prácticamente desbloqueadas.
El objetivo declarado por Adif es que, una vez completadas estas intervenciones puntuales, la red recupere un nivel de servicio lo más cercano posible a la normalidad, reduciendo retrasos y cancelaciones. La entidad es consciente del malestar generado entre los usuarios y de la necesidad de restablecer la regularidad en la circulación de trenes.
Estas actuaciones sobre la infraestructura se coordinan con la monitorización continua del funcionamiento del software, para asegurar que la recuperación del servicio se produce de manera ordenada y sin añadir nuevos riesgos al sistema.
Revisión legal y posibles responsabilidades de la empresa tecnológica
La dimensión del incidente ha llevado a Adif a activar también la vía jurídica. De la Peña anunció que la entidad ha recurrido a sus servicios jurídicos para analizar a fondo lo ocurrido y valorar si procede exigir responsabilidades a la compañía responsable del diseño del nuevo sistema informático.
El presidente indicó que ya ha dado instrucciones formales a los servicios jurídicos de Adif para que revisen el contrato y apliquen las cláusulas contempladas para situaciones de incidencias de este tipo. La idea es determinar si el fallo de arquitectura y diseño del software podría considerarse un incumplimiento contractual o un defecto imputable al proveedor.
“No se puede hacer de otra manera”, remarcó De la Peña, subrayando que la empresa pública debe ajustarse a la reglamentación recogida en los contratos y, si corresponde, iniciar los procedimientos necesarios para reclamar compensaciones o adoptar otras medidas.
Este paso evidencia la voluntad de Adif de depurar responsabilidades más allá de la gestión interna de la crisis, abriendo la puerta a posibles acciones frente a la empresa desarrolladora del sistema. A la vez, envía un mensaje a otros proveedores tecnológicos sobre el nivel de exigencia que se aplicará en proyectos críticos para la red ferroviaria.
Compromiso de recuperar la normalidad esta semana
Con todos estos movimientos, la prioridad de Adif pasa por restablecer cuanto antes la estabilidad del servicio de Rodalies y minimizar el impacto para los viajeros. La dirección insiste en que se está trabajando con plazos muy ajustados para cerrar las incidencias más urgentes.
La previsión que maneja la empresa es que a finales de esta semana se hayan resuelto las incidencias en los 29 puntos identificados y el tráfico ferroviario pueda funcionar con una mayor fluidez. Pese a ello, no se descarta que puedan producirse ajustes puntuales o pequeñas alteraciones mientras se consolida la solución definitiva del software.
De cara a los próximos meses, la entidad ha dejado claro que la revisión profunda del sistema de gestión de tráfico ferroviario será una prioridad para evitar nuevos episodios similares. La experiencia de este fallo ha puesto de manifiesto la importancia de integrar de forma segura los nuevos desarrollos con plataformas ya existentes.
La combinación de trabajo sobre el terreno, vigilancia tecnológica permanente y análisis jurídico muestra un intento de abordar la crisis en varios frentes: operativo, técnico y contractual. Adif busca con ello no sólo reanudar el servicio, sino también reforzar la robustez de su red y la confianza de los usuarios en el sistema.
Con el foco puesto en la red de Rodalies y en el papel clave del centro de control de la estación de França, la compañía pública ferroviaria afronta unos días decisivos para comprobar si las soluciones provisionales funcionan como se espera y si las correcciones emprendidas son suficientes para evitar que un error de software vuelva a paralizar una parte tan sensible del transporte en Cataluña.